|
Automóviles:
Volvo V50 2.0D
La idea ya apuntada por Volvo en el lanzamiento de su nuevo
S-40 de ir destinado a un comprador más joven, y dejar atrás
aquella vetusta imagen de un individuo de más de 45 años que
entraba en el concesionario de la marca sueca para adquirir un
turismo se mantiene con el lanzamiento del V50.
La introducción de un nuevo vehículo familiar en la gama baja de
Volvo, que sustituye con su frescor al ya obsoleto V40,
aparecido a mediados de los noventa, pone de manifiesto el buen
hacer de los técnicos y comerciales suecos, que consiguen que la
saga continúe.
El V50 2.0D supone además de una renovación, lanzar al mercado
nueva frescura, que por su perfecto equilibrio
prestaciones-precio, puede ser una de las estrellas de su
segmento, pues ofrece una calidad de acabado y un equipamiento
difícil de mejorar por sus competidores.
Estéticamente posee una línea atractiva, dinámica, juvenil, con
un frontal muy redondeado que le permite ofrecer un aspecto
moderno y atractivo, muy semejante al S40, mientras que la parte
trasera, con su gran portón le asemeja al V70, aunque aquí
mantiene unas líneas mucho más redondas y unas medidas más
contenidas.
Su capacidad interior es muy confortable en la parte delantera,
y algo escasa en la trasera, donde la distancia con los asientos
delanteros es más corta de lo que sería deseable, sobre todo si
pensamos en las estaturas que van adquiriendo los jóvenes de las
nuevas generaciones.
El portón trasero permite acceder cómodamente a un maletero de
417 litros que puede ampliarse convenientemente, al gusto del
usuario, al poder recoger los asientos traseros.
El diseño interior es idéntico al S40, berlina de la que deriva,
con un consola central diseñada de una forma muy ingeniosa, que
sin perder un toque de modernidad, se convierte en un elemento
muy práctico al albergar el sistema de audio y el climatizador.
Desde el primer momento se puede apreciar el tacto
extraordinario de su volante y la facilidad que tiene el motor
para responder a cualquier petición que a través del movimiento
de la palanca de cambio de seis velocidades haga el conductor.
De respuesta rápida y ágil, su conducción es muy segura y
divertida, pues mantiene un alto grado de estabilidad, aun en
las curvas más cerradas, gracias, entre otros elementos de
tracción, a las suspensiones, que han sido bien adaptadas a las
necesidades del vehículo.
El manejo en general del automóvil es bastante coherente, aunque
el manejo de la palanca de cambios da al principio un pequeño
problema, debido a la proximidad de la marcha hacia atrás con la
primera velocidad, por lo que no es de extrañar que más de una
vez, sobre todo en la acción de aparcar, se pueda engranar una
marcha en lugar de otra.
El motor diesel de dos litros es el mismo que utiliza Ford en
distintos modelos, aunque se trate de una motorización nueva
para Volvo. Silencioso, equilibrado, muy redondo, tiene una
cilindrada de 1.998 centímetros cúbicos, con una potencia de 136
CV a 4.000 r.p.m.
Las seis velocidades van engranando con suavidad, con la
disposición de un óptimo escalonamiento, lo que hace que la
sexta marcha sea de un claro desahogo para el motor, con el
ahorro de combustible que ello supone.
Como la conducción de este vehículo nunca es "familiar", aunque
se trate de un wagon, pues sus propias prestaciones obligan a
realizar una marcha más rápida, su consumo es quizás algo más
elevado de lo que se podía pensar en un momento, al superar los
7 litros a los cien kilómetros.
CARACTERISTICAS TECNICAS
------------------------------
Longitud 4,514 mts.
Anchura 1,770 mts.
Altura 1,452 mts.
Distancia entre ejes 2,640 mts.
Peso 1.456 kgs.
Coeficiente aerodinámico 0,32
Capacidad depósito 55 l.
Capacidad maletero 417 l.
Posición del motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección directa con common rail
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.998 c.c.
Potencia 136 CV a 4.000 rpm
Par máximo 320 Nm a 2.000 rpm
Velocidad máxima 210 kms/h
Aceleración 0-100 10 seg.
Emisiones CO2 153 grs/km
Consumo mixto 6,5 l.
Dirección Cremallera. Asistida
Diámetro de giro 10,6 mts.
Frenos delanteros Discos ventilados (300 mm)
Frenos traseros Discos (280 mm)
Suspensión delantera Independiente McPherson
Suspensión trasera Independiente con muelles helicoidales
Tracción Delantera
Neumáticos 205/55 R 16
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie ABS, EBD y STC
Precio 32.165 euros (2.0D Summum)
RESTO DE GAMA
----------------
Modelo Cilindrada Potencia PVP
Gasolina:
Volvo V-50 1.8 Kinetic 1.798 c.c. 125 CV 24.370 Volvo V-50 1.8
Momentum 1.798 c.c. 125 CV 26.685
Volvo V-50 1.8 Summum 1.798 c.c. 125 CV 29.465
Volvo V-50 2.4 Kinetic 2.435 c.c. 140 CV 26.100
Volvo V-50 2.4 Momentum 2.435 c.c. 140 CV 28.415
Volvo V-50 2.4 Summum 2.435 c.c. 140 CV 31.195
Volvo V-50 2.4i Kinetic 2.435 c.c. 170 CV 29.170
Volvo V-50 2.4i Momentum 2.435 c.c. 170 CV 31.485
Volvo V-50 2.4i Summum 2.435 c.c. 170 CV 34.265
Volvo V-50 T5 Momentum 2.521 c.c. 220 CV 35.650
Volvo V-50 T5 Summum 2.521 c.c. 220 CV 38.430
Diesel:
Volvo V-50 2.0D Kinetic 1.998 c.c. 136 CV 27.270
Volvo V-50 2.0D Momentum 1.998 c.c. 136 CV 29.495
COMPETENCIA DIRECTA
-----------------------
Modelo Cilindrada Potencia PVP
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.9JTD 1.910 c.c. 140 CV 26.400
Audi A4 Avant 1.9 TDI 6 vel. 1.896 c.c. 130 CV 23.300
BMW 320 d Touring 1.951 c.c. 150 CV 32.400
Citroen C5 2.2 HDI Break 2.179 c.c. 136 CV 29.155
Ford Mondeo 2.0 TDCI Ghia 1.998 c.c. 130 CV 28.730
Mazda6 CRTD Wagon 1.998 c.c. 136 CV 27.770
Mercedes C 180 K Familiar 1.998 c.c. 143 CV 33.200
Nissan Primera 2.2 dCi Wagon 2.184 c.c. 140 CV 27.530
Opel Vectra Caravan 2.2 DTi 2.171 c.c. 125 CV 26.950
Renault Laguna 2.2 dCi Grand Tour 2.188 c.c. 150 CV 26.050
Toyota Avensis 2.0 D4-D Wagon 1.995 c.c. 116 CV 26.700
VW Pasta 1.9 TDI Variant 1.896 c.c. 130 CV 28.810
Artículos Relacionados...
Fuente:
alfaromeo.com.ar
<< ir a sección tecnología |
|
