AMOR SOBRE RUEDAS

Sexo: la otra historia del automóvil

Autor: ESPAÑOL (de España)

El automóvil heredó del coche de caballos no sólo el nombre y su condición de medio de transporte, sino también la de ser capaz de convertirse en un improvisado y, a veces, discreto lecho de pasiones.

F. I. LIZUNDIA

Los españoles nos jactamos de ser uno de los pueblos sexualmente más satisfechos del mundo, aunque parece ser que la frecuencia de nuestras relaciones deja algo que desear, según se deriva del Global Sex Survey de 2003, llevado a cabo anualmente por el fabricante de preservativos Durex. Curiosamente, esta deficiencia afectaría menos a los conductores de coches de la marca BMW.

Lo paradójico es que, aunque figuramos en el cuarto lugar del índice de satisfacción sexual –sólo por detrás de Tailandia, Vietnam y China–, practicamos las artes amatorias con bastante moderación. Según el citado informe, ocupamos el vigésimo lugar de la tabla con una media de 123 relaciones sexuales al año. Es decir, dos a la semana, más alguna alegría en fechas señaladas y en vacaciones. Sin embargo, tan poco apego por la coyunda no impide que los españoles figuren entre los preferidos por las mujeres de todo el planeta, situándose sólo por detrás de los italianos.

POCA CALIDAD

Pero si hay algo que equipara a casi todas las nacionalidades, española incluida, es la utilización del coche como escenario de sus escarceos amorosos, aunque más por obligación que por propia elección. Sin embargo, los expertos en la materia desaconsejan que se utilice el automóvil para iniciarse en el sexo. Alegan que lo restringido del espacio dificulta las maniobras, ya de por sí complicadas para la mayoría de los primerizos, además de restar romanticismo y calidad al encuentro.

Sea como fuere, la cuestión es que la proliferación de los coches –de los que había 170 millones de unidades en todo el mundo en 1968, que han alcanzado los 800 millones este año y que si nada lo impide llegarán a 1.200 millones en 2030– no sólo ha facilitado el acceso de los jóvenes al sexo, sino que también ha alterado su práctica y su frecuencia. Ya lo vaticinó Heráclito de Éfeso, cuando en el siglo VI antes de nuestra era enunció su «panta rei kai uden menei» (todo fluye, nada permanece).

En cualquier caso resulta curioso que el coche no sólo haya heredado su nombre del coche de caballos, sino también la posibilidad de convertirse en un nido de amor. Quien dude de que los carruajes eran también tecnología de doble uso, no tiene más que leer la conocida Madame Bovary, de Gustave Flaubert, para cerciorarse.

El automóvil, por su parte, no sólo ha mejorado la movilidad de sus predecesores de tiro animal, sino que también resulta más cómodo que aquéllos para las artes amatorias. Así, los modernos sistemas de climatización permiten graduar con precisión la temperatura del habitáculo, lo cual hace que los coches sean practicables para fomentar el conocimiento íntimo del otro incluso en los fríos meses de invierno.

Los elaborados sistemas de audio también contribuyen a crear el ambiente adecuado para propiciar el acercamiento. Asimismo, la mejora del aislamiento acústico y el hecho de que numerosos vehículos dispongan de cristales ahumados o tintados procura a los atareados amantes una cierta intimidad, a pesar de que a veces éstos llevan a cabo sus actividades acrobáticas en lugares no siempre retirados.
Hay quienes discrepan con este punto de vista y aseguran que el coche de caballos ofrecía ventajas sobre su primo de tracción mecánica.

Uno de ellos es David L. Lewis, quien en su artículo «Sex and the Automobile: From Rumble Seats to Rockin’ Vans» (Sexo y el coche: de los asientos descubiertos a los monovolúmenes mecedores) afirma que el caballo ofrecía la ventaja «de saber el camino de vuelta a casa». «En una carretera conocida, el Romeo rural podía atar las riendas al soporte para el látigo, y confiar en que el rocín mantuviera su tranquila marcha por mitad de la carretera. Entonces, como ahora, dos manos son siempre mejor que una», afirma Lewis.

No obstante, el autor reconoce que las calesas también tenían «sus inconvenientes. Dejaban entrar a los mosquitos en verano y el frío en invierno, y los caballos a veces hacían ruidos difícilmente compatibles con el amor». Los coches actuales no sufren estos problemas, aunque esto no siempre ha sido así. Los primeros vehículos, al ser versiones motorizadas de los carruajes de la época, también compartían el problema del frío y los mosquitos, aunque no los relacionados con la digestión de los nobles brutos.

LOCOS AÑOS 20

En los años 20 comenzaron a llegar los primeros vehículos cerrados. Éstos incluían ya calefacción y asientos de mejor diseño, que en algunos casos eran desmontables, lo que ampliaba sustancialmente la superficie operativa. Los locos años 20 no sólo vieron el nacimiento del charleston, de la Bau-haus, del art déco o de hazañas como el primer vuelo transatlántico de Charles Lindbergh. Aquella década que pretendía deshacerse de los sinsabores de la Primera Guerra Mundial y que acabaría en el crack bursátil de 1929, también fue testigo de la inagotable creatividad de los amantes.

Las generosas aletas, los largos estribos y los prominentes capós de los grandes motores en línea de la época –como los de los Alfa Romeo 8C, los imponentes Duesenberg o los Mercedes-Benz SSK– también se convirtieron en nuevos terrenos de juego en los que los más fogosos lograron satisfacer su libido. Los abundantes cromados también contribuyeron a aplacar las apetencias voyeurísticas de más de uno y a superar los rigores de la Ley Seca.

En los años 30, enfrentados con la Gran Depresión y el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los amantes dieron rienda suelta a su pasión con la urgencia de un hoy sin mañana.

Contaron para ello con los generosos habitáculos de los Talbot Lago, de los Lancia Astura o de los Chrysler Imperial. Para los menos afortunados quedaban las apreturas de los Morris Eight, de los Pontiac Economy Eight o de los Citroën 11, un modelo que compensaba en parte esta carencia con un disuasorio ahí-te-pudras, para la ineludible carabina.

En la década de los 40, marcada por el fin de la Segunda Guerra Mundial y, casi sin transición, por el inicio de la Guerra Fría (1947-1987), los estadounidenses descubrieron la utilidad de los motocines –nacidos en 1933 en Camden (Nueva Jersey)– para perfeccionar sus habilidades amatorias.

En la Vieja Europa devastada y empobrecida por seis años de salvaje contienda, los más jóvenes, y quienes ya no lo eran tanto, recurrieron de nuevo a los vehículos de tracción animal para buscar algo de intimidad ante la carencia de medios de locomoción motorizados no comunitarios.
La llegada del rock & roll marcó el inicio de los 50. La bonanza económica estadounidense y la recuperación de las finanzas europeas dieron nuevas alas a la juventud. Los coches, cuya producción comenzó de nuevo en Estados Unidos tras el parón de la contienda, volvieron a convertirse en lugar de encuentro.

En los años 60, el movimiento hippie y la revolución sexual elevaron a la condición de mito a furgonetas como la Volkswagen Caravelle o la Ford Transit. Estos vehículos no sólo fueron utilizados para retozar entre flores y olor a incienso, sino también para viajar en busca del nirvana con la marihuana y el ácido lisérgico (LSD) como combustible. El Mini, de Morris, y la mini, de Mary Quant, también alegraron más de una existencia.

En España, que empezaba a recuperarse de los 11 años de autarquía franquista, la alternativa eran el Seat 600, el Renault 4 cv y el Simca 1.000. Aunque a juzgar por la canción de Los Inhumanos –Qué difícil es hacer el amor en un Simca 1.000–, no era éste el vehículo más adecuado para las relaciones íntimas.

Los 70 estuvieron marcados en casi todo el mundo por la primera crisis del petróleo. En España, que tras la muerte del general Franco emprendía su transición hacia la democracia, fueron años de intensa actividad física. La segunda mitad de la década estuvo presidida por la llegada de la revolución sexual –ya casi agotada en Estados Unidos y en el Reino Unido, países que la vieron nacer– y del destape.

Además, la mayor permisividad de las autoridades permitió que en las proximidades de las grandes ciudades surgieran auténticos aparcamientos del amor. Los más modernos y más espaciosos Seat 124, Renault 12, y Simca 1.200 sirvieron ahora a las parejas como terreno de juego.

La década de los 80 vio cómo los jóvenes comenzaban a disponer de utilitarios como los Peugeot 205, Ford Fiesta, Renault 5, Fiat Uno o Talbot Samba que, a pesar de sus contenidas dimensiones, permitían pasar un buen rato en compañía y sin demasiadas contorsiones, gracias a la mejor ergonomía de sus interiores.

Con la llegada de la Generación Y –que comprende a los nacidos en las décadas de los 80 y de los 90–, el coche se ha mantenido como lugar de encuentros sexuales privilegiado por los jóvenes. Contribuyen a ello de forma destacada la carestía de la vivienda y los nuevos usos del mercado laboral.

Paradójicamente, los nuevos vehículos, que resultan mucho más cómodos para viajar que cualquiera de sus antecesores, son poco adecuados para la práctica del sexo. Ello se debe, principalmente, al hecho de que incorporan asientos de formas muy adaptadas al cuerpo que, curiosamente, dificultan la capacidad de maniobra y los hace, por tanto, menos practicables.

Además, desde hace algo más de una década en España se empieza a dar un fenómeno ya existente en otros países como, por ejemplo, Alemania: el coche se va convirtiendo en un símbolo de posición social. Una especie de dime qué coche conduces y te diré quién eres.

De hecho, también se han comenzado a detectar patrones de conducta asociados a cada modelo de automóvil. Así, una encuesta realizada por el Instituto Gewis entre 2.253 usuarios de automóvil revela que el 49% de los conductores de Porsche admite haber sido infiel en alguna ocasión.

Lo sorprendente del caso es que, según otro estudio publicado por la revista alemana Men’s Car, los propietarios de estos deportivos alemanes son los menos activos de todos los conductores. Relacionando ambas encuestas se deduce que los propietarios de Porsche son más proclives a buscar amor fuera de casa.

En el extremo contrario se sitúan los conductores de modelos de la marca BMW, que si también figuran entre los menos fieles a sus parejas –un 46% admite haber tenido algún desliz–, son además los más activos sexualmente, con una media de 115 relaciones al año, se supone que extras aparte.

Entre las mujeres, son las que habitualmente conducen modelos Audi las que tienen más aventuras extraconyugales, mientras que son aquellas que tienen coches de marcas francesas las que requieren a sus parejas más veces por semana.

Según el estudio del rotativo germano, los menos animados son los conductores de coches surcoreanos y suecos, aunque los propietarios de Volkswagen, Ford o Mercedes-Benz tampoco parecen demasiado proclives a la pasión.

Para quienes piensan que los coches deportivos y musculosos atraen más a las chicas, está el experimento llevado a cabo por el sitio web francés Caradisiac.com. Tres ligones profesionales colocados en puntos estratégicos de París con sendos Ferrari, pudieron comprobar cómo cada vez que invitaban a una joven a probar el coche, ésta salía de estampida.
Lo anecdótico es que las chicas aceptaban gustosas la invitación a subir a bordo cuando el vehículo era un mastodóntico Hummer.


De lo uno y lo otro se deduce que pese a lo que muchos hombres afirman, el tamaño sí que importa y que, como la mayoría ya había descubierto, cuando uno va a ligar, es mejor que no se le note.


 

ELLAS LOS PREFIEREN PRÁCTICOS... ¿O NO?